中國日報吐魯番11月19日電 “各方準備就位，轉體正式開始！”11月18日15時13分，隨著現場指揮一聲令下，新疆高速公路上跨徑最大轉體橋——G30連霍高速哈密至吐峪溝段改擴建工程上跨蘭新鐵路1號大橋T形剛構連續梁開始緩緩轉動，歷時70分鐘逆時針旋轉61度，以毫米級精度精準落位，為后續建設按下“加速鍵”。此次轉體更是在結構體系、材料應用與轉體控制等方面實現多項技術突破，整體技術水平位居國內前列。

G30連霍高速哈密至吐峪溝段改擴建工程第九標段上跨蘭新鐵路1號大橋由新疆交通投資（集團）有限責任公司投資建設、中鐵一局承建，是G30連霍高速哈密至吐峪溝段改擴建工程的重點控制性工程，在“毫米級精度”與“營業線安全”的雙重考驗下，建設團隊交出了一份亮眼答卷。

該橋與蘭新鐵路K1606+490相交。若采用傳統施工方式，不僅會對鐵路運營安全造成風險，還需長時間中斷鐵路交通，影響進出疆鐵路主通道運行能力。經過多次研討與論證，決定采用轉體法工藝。T形連續梁與蘭新鐵路并行施工，提前完成兩跨65米T形剛構連續梁澆筑，在鐵路運營“天窗期”完成重達2萬噸的連續梁轉體，并采用撐腳鋼楔、封固鋼筋焊接鎖定施工，守住了鐵路運營的安全底線。

體量巨大、位置險要。轉體現場，中鐵一局技術人員反復調試校驗轉體系統的每個參數，提前對牽引系統性能進行多次測試，同時持續確保位控體系、防傾保險體系的穩定運行，以及指揮系統的協調順暢，通過模擬分析、優化張拉牽引力、減少滑道摩擦力等措施，修正施工方案。轉體施工全程采用定位系統進行實時監測，利用智能糾偏系統采集姿態數據，確保橋體在鐵路上空平穩轉動。在連續張拉千斤頂和位移傳感器等設備的共同作用下，萬噸重的T構橋梁以毫米級精度精準抵達設計位置。中鐵一局G30連霍高速哈吐段改擴建工程9標段總工程師鄭彥龍介紹道：“我們通過這套智能系統，可以實時監測到橋體轉動的角度和姿態，精度可以達到毫米級。一旦出現微小偏差，系統會立即自動糾偏。

巨型建筑背后，蘊藏建設者的精益求精。既需保障鐵路運輸的絕對安全，又要推進橋梁施工，安全管控難度極大。中鐵一局G30連霍高速哈吐段改擴建工程9標段項目負責人劉先軍說道：“為了最大限度降低對既有鐵路運營的影響，我們創新采用了‘先建后轉’的核心工藝。在轉體之前，我們已經在鐵路線旁的平行區域完成了整座大橋的澆筑施工。而轉體的關鍵窗口期，我們精準選擇在了鐵路運營的‘天窗期’——也就是列車運行的間隙。通過液壓千斤頂作為核心發力裝置，我們實現了橋體在空中一次性轉體到位。這套方案最核心的優勢，就是真正做到了‘橋轉身、車照跑’攻克了安全與效率的雙重難題。”

橋梁轉體是否成功，平衡轉動是關鍵。得益于施工方案精細、前期準備到位、各部門配合默契，一場“空中芭蕾”得以完成。據劉先軍介紹，依靠智能監測系統，大橋仿佛裝上了"眼睛"和"大腦"。中鐵一局通過實時采集數據，能精準監測到橋體轉動的角度、姿態等關鍵參數，精度可以達到毫米級。一旦監測到微小偏差，系統會立即啟動自動糾偏程序，確保橋體最終能嚴絲合縫地對接在設計位置上，這也是轉體成功的核心技術保障。

在整個項目的建設過程中，中鐵一局一直與惡劣的自然環境博弈。吐魯番地區素有"風庫"之稱，年均8級以上大風天數超過200天，夏季極端高溫、冬季嚴寒冰凍，這些都給施工帶來了嚴峻考驗。但中鐵一局項目團隊始終發揚交通人"開路先鋒"的精神，聚焦“質量、安全、創新”三大核心，積極探索信息技術與工程建設的深度融合，通過引入3D智能攤鋪、無人駕駛攤壓機群、智慧保通系統等技術手段，實現施工全過程的數字化、精細化管理，高質高效建設新疆交通科技示范路。

縱橫交錯的交通網也將成為經濟發展的“骨骼”。G30連霍高速哈密至吐峪溝段改擴建工程作為國家高速公路網主干線之一的重點控制性工程，是新疆三大進出疆公路主通道的中通道，更是新疆經濟社會發展的交通主軸。該線改擴建項目建成后，將有效提升本段高速通行能力和路網整體運營效率，促進沿線交通互聯互通、產業轉型對接、公共服務共享。（編輯：毛衛華 通訊員：馬倩妮 實習生：臧嶸）